太陽能航空障礙燈供電機制怎么設計？
航空障礙燈品牌,智能型航空障礙燈等方面產品獲得民航認證航空障礙燈品牌。太陽能航空障礙燈能將光能裝換成電能通過控制器儲存到磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池把電能供給控制部分，光控傳感器檢測是白晝還是夜晚把信號傳輸給控制器，控制器再進行判斷，若是白晝控制器不給LED驅動器信號，LED驅動器不工作及LED不亮;若是夜晚控制器給LED驅動器對應的信號，LED驅動器按控制器的信號工作及LED按控制信號亮滅。公司擁有多項發明專利，并將填補國內外同行業多項技術和產品空白，公司研發的航空障礙燈，直升機場，助航燈，接順序，閃光燈產品將成為行業標桿，技術，將**國內同行五年以上，公司與多家民航專業設計院及高等院校建立廣泛的產學研合作關系，公司將本著安全**，質量**，客戶**的原則，為我國航空事業作出更大貢獻。
供電模式設計方法
(1) 根據光強需要確定驅動功率，驅動電壓和電流;
(2) 根據驅動要求確定驅動時間;
(3) 根據驅動時間確定供電電池容量等參數;
(4) 根據電池容量和驅動時間確定太陽能功率;
(5) 根據上述要求確定供電方案，本方案采用高效太陽能板和磷酸鐵鋰電池為主要器件;
太陽能供電，符合國家節能減排的政策，特別是對于受環境條件限制不方便直接供電的區域或直接供電成本很高的地方，采用此方式極為便利。
瞬間電壓保護
電源輸入、控制監視接口電路應能耐受以下波形浪涌，即：3000 A、8/20 us 的短路電流脈沖和6000 V、1.2/50us 的開路電壓脈沖，并配備有能耐受上述浪涌的保護器件。
漏電流
太陽能航空障礙燈應能在各個電源輸入端子與燈具外殼之間經受交流1000V或直流1414V的試驗電壓10s不擊穿，并且再室內溫度和濕度條件下漏電流不大于10uA。
警告標志
在內部帶有高于150V(直流或交流有效值)電壓的殼體外面明顯處應設警告標志。殼體內如有電壓高于150V的高壓電容器，還應在殼體內設置警告標志。
聯鎖開關
每個電源設備應設有聯鎖開關使得在箱體打開時輸入電源自動切斷，并且電容器上的電壓自動在30s內放電至50V下。每個電容式閃光燈具上也設有聯鎖開關。